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发挥工会经费效能服务新业态劳动者——新业态新就业群体的调研报告
总书记高度重视新业态新就业群体dang建工作，强调要高度关注新业态发展，坚持网上网下结合，做好新就业群体的思想引导和凝聚服务工作。*省*市总工会以“dang建带工建工建服务dang建”为主题，对全市新业态新就业群体开展调研，全面了解其需求和困难，积极探索创新工作方法，以工会“新”作为，架起dang和政府联系新业态新就业群体的连“新”桥。
一、*市新业态新就业群体现状
从业人员总体情况。目前，全市共有新业态新就业企业约*家，主要集中在网约送餐、网约车、货运物流、快递、网络直播等行业，含平台注册人员在内的从业人员约*人。全市现有新业态新就业群体dang支部*个，dang员*人；现有新业态新就业工会组织*家，含平台注册人员在内的工会会员*人，其中，货车司机*人、网约车司机*人、快递员*人、外卖送餐员*人、网络主播*人。
（一）货车司机经营方式。货车司机的经营方式包括自有车辆经营和受雇于企业两种。约*%的货车车辆为司机自有，其中近*%的货车司机选择“挂靠经营”，*%的货车司机是自主经营；*%的货车司机受雇于企业。受雇于企业的货车司机通常有较为稳定的单边或双边货源，但“挂靠经营”的货车司机货源不稳定，主要依赖网络货运平台和交易撮合平台等获取订单。此外，约*%的货车司机通过配货站、货运中介或微信圈介绍方式揽货。近年来，随着燃油、过路费和车辆维护成本的上升，部分网络货运平台订单价格低于运输成本，货车司机的收入空间受到挤压。
（二）网约车司机带车运营。网约车司机主要通过自带车辆加入平台公司，并缴纳管理费获得运营资格。其工作方式和工作时间灵活，收入主要来源于平台发布的订单及司机完成订单后的抽成。然而，大多数网约车司机未与平台签订劳动合同或第三方劳务合同，缺乏“五险”等基本劳动保障，劳动权益难以得到有效维护。此外，平台抽成比例相对较高，通常为*%—*%，进一步压缩了司机的实际收入空间。
（三）快递员以派单计酬。末端快递员分布在仓储、分拣、包装、运输、投递等岗位，其工作方式分为两种：一是入库，将快件放入小区驿站，不直接送达客户；二是送达，直接将快递送至客户手中。平台通常将入库率上限设置为*%，并以此作为KPI考核指标，低于该比例的快递员每单可获得更高抽成，以此激励快递员直接将快件送达客户手中。然而，随着快递行业竞争的加剧，快递员的收入空间也受到一定影响。
（四）外卖送餐员形式多样。外卖送餐员与平台的关系主要包括专送、外包和众包*种形式。专送骑手有固定的上下班时间和单量要求，统一着装，薪资待遇较为稳定，优势明显。外包模式是一种“补充骑手运力不足”的选择，平台在骑手不足时，将配送任务外包给当地小型配送公司，以缓解高峰期用工压力。在此模式下，骑手的招募和辞退由外包公司负责，骑手与外卖平台无直接劳动关系，仅承担餐饮派送服务。众包模式则是平台将任务外包给社会大众，从业者无须固定上线时间，收入多劳多得，受用工企业管制较少，适合兼职外卖员。
